نسل جدیدی از وسایل نقلیه الکتریکی تجاری برای کاهش آلودگی هوا و ازدحام در مناطق شهری در حال ظهور است.
از جانب کارن مک هیو
در اواخر ژانویه 2024، ساکنان فهیم بروکسل، پایتخت بلژیک، ممکن است متوجه چیز متفاوتی در مورد اداره پست ملی آشنا شده باشند: این اداره پست را در یک وسیله نقلیه الکتریکی با محفظه بار قابل جدا شدن آغاز کرد.
اقدام Bpost بخشی از یک پروژه تحقیقاتی با بودجه اتحادیه اروپا برای بهبود زندگی در شهرهای سراسر اروپا با پاکسازی حمل و نقل جاده ای و کاهش تراکم ترافیک است. تحت عنوان شهریاین پروژه از ژانویه 2021 آغاز شده و تا ژوئن 2024 ادامه خواهد داشت.
تحویل های جدید
URBANIZED با گرد هم آوردن نمایندگان صنعت، تحقیقات و دانشگاه ها از هفت کشور اتحادیه اروپا، یک وسیله نقلیه کاملاً الکتریکی را برای تحویل شهری خدمات پستی، تجاری و سایر خدمات توسعه داده است.
این وسیله نقلیه که در شهر پادوآ ایتالیا ساخته شده است، شبیه یک کامیون کوچک یا ون متحرک است که بخش بار سیار آن دارای درهای غلتکی در سه طرف است. درها تقریباً تمام اضلاع را می پوشانند و دسترسی به خلیج را تسهیل می کنند.
بدون محفظه بار، خودرو 4.2 متر طول، تقریبا 1.4 متر عرض و تقریبا 2 متر ارتفاع دارد. برد آن 200 کیلومتر است و شارژر داخلی آن 6 ساعت طول می کشد تا شارژ شود.
کریس دیویرت، مدیر پروژه در Bpost گفت: «هدف اولیه آزمایش نمونه اولیه در شرایط واقعی است.
تحویل به اصطلاح آخرین مایل توسط شرکت هایی مانند Bpost مسئولیت آن است 30 درصد کل ترافیک شهری. این سهم در ساعات اوج مصرف به 80 درصد می رسد.
رونق خریدهای آنلاین باعث شده است که بسته ها از انبارها به درهای ورودی توسط کامیون ها، وانت ها و موتور سیکلت ها منتقل شوند. نتیجه آلودگی هوا و شلوغی بیشتر شهرها است.
سوالات مدولار
یک چالش کلیدی فعال کردن یک وسیله نقلیه برای انجام دو سرویس است – چیزی که به عنوان مدولارسازی شناخته می شود.
این بدان معناست که مثلاً یک وسیله نقلیه را می توان صبح به عنوان سرویس پستی استفاده کرد و سپس آن را برچید و مثلاً بعد از ظهر به یخچال برای تحویل غذا مجهز کرد.
ماژولارسازی به جبران هزینه نسبتا بالای باتری های مورد استفاده در حمل و نقل جاده ای کمک می کند و عرضه خودروهای الکتریکی را از نظر تجاری جذاب تر می کند.
سالوادور روئیز، مدیر پروژه URBANIZED و مدیر پروژه در شرکت مهندسی خودرو Applus IDIADA در اسپانیا، گفت: «آنچه بسیار گران است، سیستم باتری است.
او گفت که داشتن یک وسیله نقلیه با کابین قابل تعویض می تواند هزینه ها را به نصف کاهش دهد.
این پروژه از وسایل نقلیه تجاری سبک الکتریکی حمایت می کند که قابل انطباق و به راحتی قابل تعویض هستند.
نمونه اولیه در حال آزمایش توسط Bpost گامی در این مسیر است.
هدف کلی URBANIZED طراحی یک وسیله نقلیه الکتریکی کوچک و مدولار برای حمل و نقل بار شهری یا UFT است. آنها به طور خاص برای بهبود عملکرد در مقایسه با وسایل نقلیه فعلی از هر نوع استفاده شده برای تحویل آخرین مایل طراحی خواهند شد.
انتشار گازهای گلخانه ای و کاهش هزینه
رویز گفت که وسایل نقلیه الکتریکی مدولار UFT می تواند انتشار دی اکسید کربن کل (CO2) از حمل و نقل جاده ای را حداقل تا 3 درصد کاهش دهد.
بر اساس این پروژه، راه‌حل‌های پیشنهادی URBANIZED، زمانی که در سطح ناوگان به کار گرفته شود، می‌تواند تحویل را حداقل 51 درصد مقرون به صرفه‌تر از ناوگان استاندارد خودروهای الکتریکی کند.
طبق گفته روئیز، آخرین مایل 15 تا 25 درصد کل کیلومترهای وسیله نقلیه پیموده شده را نشان می دهد. او گفت که حمل و نقل بار بین 20 تا 40 درصد از انتشار CO2 ناشی از حمل و نقل شهری، گازهای گلخانه ای اصلی مسئول تغییرات اقلیمی است.
اتحادیه اروپا قصد دارد تا سال 2050 آب و هوا خنثی شود و برای کمک به دستیابی به این هدف، موافقت کرده است که از سال 2035 فروش خودروها و ون های جدید با بنزین یا گازوئیل را ممنوع کند.
رویز گفت: «استفاده از خودروهای تجاری سبک الکتریکی – و به طور خاص یک وسیله نقلیه URBAN – به اروپا کمک می کند تا انتشار کربن خود را کاهش دهد.
تست ها
آزمایش Bpost قرار است یک ماه طول بکشد و مرکز پست این شرکت در بروکسل است و شامل چندین دور پستی روزانه در شهرداری های مختلف است.
این وسیله نقلیه که ASTRID نام دارد، در هفت مورد از 182 تور در مناطق مرکزی از جمله Ixelles، Saint-Gilles و Uccle استفاده می شود. Bpost گفت که این آزمایش تاکنون با مشکل خاصی روبرو نشده است.
در حالی که تمرکز فعلی بر روی لجستیک در بروکسل است، این شرکت در حال بررسی احتمال استقرار گسترده‌تر نمونه اولیه URBANIZED در بلژیک است.
Dewirth گفت: “Bpost طبیعتاً همچنین می خواهد بررسی کند که آیا چنین وسیله نقلیه ای گزینه بلندمدت مناسبی برای تحویل پست و بسته است یا خیر.”
دوچرخه های باری
در حالی که Bpost در حال آزمایش نمونه اولیه URBANIZED در بروکسل است، یک شرکت آلمانی به نام ONOMOTION به توسعه یک وسیله نقلیه الکتریکی ادامه می دهد که انعطاف پذیری دوچرخه را با دوام یک ون ترکیب می کند.
این وسیله نقلیه با کمک پدال (Pedal Assisted Transporter) نامیده می شود، یک تلاقی به اندازه کپسول بین دوچرخه و ماشین است. دوچرخه باری الکتریکی باریک و کارآمد، دارای یک کابین سواری کاملاً پوشیده به عنوان محافظت در برابر آب و هوای بد است.
این در یک پروژه تحقیقاتی با بودجه اتحادیه اروپا به رهبری ONOMOTION آزمایش شد. تحت عنوان آی تیاین پروژه به مدت دو سال تا ژوئیه 2022 ادامه داشت و بر هدف اتحادیه اروپا برای حمایت از مشاغل جدید که اقتصاد را سبز می کنند و شغل ایجاد می کند تأکید می کند.
دوچرخه باری برای بهبود حمل و نقل پیک، سریع و بسته در مراکز شهری با ارائه گزینه ای سازگار و سازگار با محیط زیست برای تحویل در آخرین مایل طراحی شده است.
Beres Seelbach، یکی از بنیانگذاران ONOMOTION، گفت: “ما آخرین مایل لجستیک را به عنوان یک منطقه کلیدی برای بهبود شناسایی کردیم.” “این اغلب چالش برانگیزترین و گرانترین بخش فرآیند تحویل است.”
در حالی که دوچرخه باری آماده عرضه به بازار است، این شرکت بر روی کاهش قیمت و تسهیل تعمیر و نگهداری و تعمیر کار می کند.
الهام چینی
زلباخ در سال 2004 زمانی که در چنگدو در غرب چین تحصیل می کرد، برای مقابله با این چالش الهام گرفت. در آنجا، در چهارمین شهر بزرگ چین، او استفاده گسترده – و مزایای – از گزینه‌های تحرک الکتریکی را دید و متعجب شد که چرا تعداد نسبتا کمی در زادگاهش آلمان وجود دارد.
سلباخ پس از بازگشت از چین، شرکت خودروهای الکتریکی خود را در سال 2009 راه اندازی کرد. او بعداً با دو شریک تجاری قبلی ONOMOTION را تأسیس کرد.
ONOMOTION در حال حاضر مشتریانی دارد که شامل طراح لوکس فرانسوی هرمس، حمل و نقل جهانی UPS و پیک بین المللی مستقر در بلژیک DPD است که همگی از حمل و نقل با کمک پدال استفاده می کنند.
این شرکت اخیرا خدمات خود را در پاریس معرفی کرد و یک مرکز تولید پیشرفته در برلین افتتاح کرد.
زلباخ گفت ONOMOTION قصد دارد وارد بازارهای دیگر خارج از کشور از جمله اتریش و بریتانیا شود. در حالی که شرکت از این برنامه ها سود می برد، او گفت که ساکنان شهر نیز این کار را خواهند کرد.
زلباخ گفت: «زمانی که پروژه ما به پتانسیل کامل خود برسد، مصرف‌کنندگان به دلیل کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، جاده‌های شلوغ کمتر و خدمات تحویل کارآمدتر از هوای پاک‌تر بهره‌مند خواهند شد.
تحقیق در این مقاله توسط برنامه افق اتحادیه اروپا، از جمله، در مورد ONO، از طریق شورای نوآوری اروپا (EIC) تامین شده است. نظرات مصاحبه شوندگان لزوماً منعکس کننده نظرات کمیسیون اروپا نیست.
اطلاعات بیشتر
این مقاله در ابتدا در افق مجله تحقیقات و نوآوری اتحادیه اروپا.
متصل
