وسایل نقلیه مسافربری استرالیا 50 درصد بیشتر از میانگین بازارهای بزرگ جهان دی اکسید کربن (CO2) منتشر می کنند. و وضعیت در دنیای واقعی حتی بدتر از آن است که آمار رسمی نشان می دهد.
این یافته یک است یک مطالعه جدید مقایسه انتشار CO2 از اتومبیل ها، SUV ها و کامیون های سبک در استرالیا و خارج از کشور.
این مقایسه نشان می دهد که استرالیا احتمالاً این کار را انجام می دهد من نمیرسم برای کل اقتصاد در سال 2050 هدف انتشار خالص صفر برای حمل و نقل جاده ای برای دستیابی به این هدف، سیاست‌های کاهش آلاینده‌های خودرو باید توسط طیف وسیعی از سیاست‌های دیگر تقویت و حمایت شوند.
در این ماه دولت استرالیا اعلام کرد گزینه های جدید استاندارد کارایی خودرو (NVES) – نباید با آنها اشتباه گرفته شود استراتژی ملی برای وسایل نقلیه الکتریکی (NEVS). هر گزینه یک محدودیت ملی برای گرم CO2 تعیین می کند که می تواند به ازای هر کیلومتر طی شده، به طور میانگین در تمام خودروهای جدید فروخته شده منتشر شود.
استانداردهای اجباری برای انتشار CO2 یا بهره وری سوخت در سطح بین المللی به عنوان یک به رسمیت شناخته شده است بلوک ساختمانی اساسی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل
برای ارائه زمینه و ورودی اضافی برای توسعه یک استاندارد استرالیایی، مطالعه انرژی حمل و نقل / انتشار گازهای گلخانه ای مبتنی بر استرالیا (TER) و شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT) در یک فیلم تازه منتشر شده همکاری کرد کاغذ اطلاعات.
تجزیه و تحلیل مستقل نیاز فوری استرالیا به اتخاذ یک استاندارد سختگیرانه، به خوبی توسعه یافته و اجباری بهره وری سوخت را نشان می دهد. این استاندارد و سیاست های اضافی برای همگام شدن با پیشرفت های تکنولوژیکی و کربن زدایی در سایر کشورهای توسعه یافته ضروری است.
چطور اینقدر عقب افتادیم؟
هر دو استانداردهای بهره وری سوخت و آلایندگی تقریباً یک چیز را هدف قرار می دهند: کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای. به این ترتیب آنها همچنین هزینه سوخت را برای مصرف کنندگان کاهش می دهند و امنیت انرژی را بهبود می بخشند.
حدود 85 درصد بازار جهانی خودروهای سبک در طول زمان و در برخی موارد چندین دهه پیش این استانداردها را پذیرفته است. ایالات متحده، اتحادیه اروپا، کانادا، بریتانیا، ژاپن، چین، کره جنوبی، برزیل، مکزیک، نیوزیلند، شیلی و هند همه آنها را دارند. استرالیا و روسیه دو استثنا در جهان توسعه یافته هستند.
استرالیا سابقه طولانی بحث در مورد اجباری کردن چنین استانداردهایی برای وسایل نقلیه مسافربری و سبک دارد. دولت فدرال از سال 2008 شش سند مشاوره عمومی را بدون دستیابی به استانداردهای اجباری منتشر کرده است. این است در حال تغییر.
استرالیا از سال 1978 دارای استانداردهای داوطلبانه بوده است. این اهداف دارند همیشه با آن مواجه نمی شد به دلیل عدم اجرا آنها مورد انتقاد قرار گرفته اند برای فقدان جاه طلبی و اثربخشی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در دنیای واقعی.
به نظر دولت می رسد پیشنهاد فعلی جاه طلب تر خواهد بود. به طور بالقوه قصد دارد به اهداف ایالات متحده در سال 2027 نزدیکتر شود – اگرچه از آنچه در اروپا انجام می شود فاصله دارد. اثربخشی استاندارد استرالیا در دستیابی به کاهش انتشار واقعی و انتشار صفر خالص در سال 2050 همچنان باید پس از مشخص شدن طرح و جزئیات مورد مطالعه قرار گیرد.
استرالیا چگونه با استفاده از داده های رسمی مقایسه می کند؟
را یک مطالعه جدید انتشار CO2 گزارش شده رسمی از خودروهای سواری و سبک در استرالیا، چین، اتحادیه اروپا، ژاپن و ایالات متحده را مقایسه می کند. ما دریافتیم که انتشار CO2 از وسایل نقلیه مسافربری استرالیا 53 درصد بیشتر از میانگین این بازارهای اصلی در سال 2021 بود.
نکته مهم این است که بدون اقدام موثر، انتظار می رود این شکاف عملکرد در سال های آینده افزایش یابد. دلیل آن این است که این بازارهای دیگر به سمت پذیرش تهاجمی استانداردهایی حرکت می کنند که انتقال به ناوگان کم یا صفر آلایندگی را هدایت می کند.
استرالیا واقعا چگونه مقایسه می کند؟
ارقام رسمی استرالیا بر اساس یک پروتکل آزمایشی به نام چرخه رانندگی جدید اروپایی است.NEDC). در اوایل دهه 1970 توسعه یافت.
را مشکل اصلی تفاوت بین نتایج تست NEDC و گازهای گلخانه ای واقعی در جاده است به طور پیوسته در حال رشد است. برآورد می شود که انتشار واقعی در جاده ها در سال 2007 حدود 10 درصد بیشتر باشد و در سال 2021 به بیش از 45 درصد افزایش یابد.
در واقع اتحادیه اروپا دیگر از پروتکل قدیمی NEDC استفاده نمی کند. الف را پذیرفته است روش آزمون واقعی تررویه تست جهانی هماهنگ شده خودروهای سبک (WLTP).
این مقاله از تحقیقات قبلی در مورد انتشارات استرالیایی و بین المللی در دنیای واقعی برای ایجاد مقایسه دقیق تر استفاده می کند. اگرچه ارقام رسمی نشان می دهد که وسایل نقلیه مسافربری استرالیایی که به تازگی فروخته شده آلایندگی نسبتا بالایی دارند، حداقل به نظر می رسد هر سال در حال بهبود هستند. وقتی به آلایندگی جاده ها نگاه می کنیم، تصویر بسیار متفاوت است.
رتبه بندی های ما نشان می دهد که انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه مسافربری تازه فروخته شده استرالیا از سال 2015 در واقع افزایش یافته است. این روند نتیجه است افزایش سایز و وزن خودروآ تغییر به سمت شاسی بلندهای چهار چرخ متحرک بیشتر و خودروهای بزرگو فقدان استانداردها یا اهداف الزام آور.
انتشار گازهای گلخانه ای استرالیا در دنیای واقعی نیز بسیار بدتر از چهار بازار اصلی است. قبل از سال 2016، میانگین شکاف به طور متوسط حدود 20 درصد بیشتر بود. تا سال 2021، انتشار گازهای گلخانه ای استرالیا تقریباً 50 درصد از وسایل نقلیه مسافربری بیشتر بود.
این برای سیاست چه معنایی دارد؟
تجزیه و تحلیل ما نشان می دهد که انتشار CO2 به طور رسمی و واقعی در جاده ها از وسایل نقلیه سبک جدید استرالیا بسیار بیشتر از سایر کشورهای توسعه یافته است. شواهد موجود نشان می دهد که این عملکرد ضعیف بدون معرفی استانداردهای اجباری سختگیرانه بدتر خواهد شد.
خبر خوب این است که دولت بر اساس فقدان استاندارد موثر عمل می کند. استانداردهای اجباری احتمالاً در سال جاری تصویب خواهند شد. را استانداردی جدید برای کارایی خودرو قرار است در سال 2025 لازم الاجرا شود.
با این حال، این استاندارد باید با دقت طراحی شود تا به کاهش واقعی آلایندگی خودروهای جدید دست یابد.
به عنوان مثال، پروتکل آزمایش رسمی استرالیا (NEDC) قدیمی است و به طور فزاینده ای انتشار گازهای گلخانه ای در جاده را دست کم می گیرد. این یک تصویر غیر واقعی و تحریف شده ارائه می دهد و کاهش موثر انتشار گازهای گلخانه ای را تضعیف می کند. دولت می گوید قصد دارد پروتکل آزمایش واقعی تری را اتخاذ کند.
استانداردها همچنین باید شامل نظارت بر مصرف سوخت در داخل هواپیما باشد – همانطور که اتحادیه اروپا اکنون انجام می دهد. اندازه گیری راندمان سوخت در دنیای واقعی و انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه جدید و عمومی کردن این اطلاعات برای اطمینان از دستیابی استانداردها به اهدافشان حیاتی است. اما در آخرین گزارش دولت به آن اشاره نکرد
یک استاندارد اجباری بهره وری سوخت برای مدت طولانی در استرالیا مورد نیاز بوده است. این می تواند به کاهش شکاف بهره وری بین استرالیا و سایر نقاط جهان کمک کند. بنابراین بهتر است مطمئن شویم که کار می کند.
رابین اسمیتدانشیار دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه فناوری سیدنی
این مقاله توسط گفتگو تحت مجوز Creative Commons. ادامه مطلب مقاله اصلی.
